軌道交通系統產生的振動和噪聲對沿線周邊經濟環境因素影響到了較大，是環境的污染源企業之一。保溫建筑免拆模板80年代初研制成功的性模板 , 是一種由薄形熱浸鍍鋼板為原料，經加工成為有單向 U 型密肋骨架和單向立體網格的模板，其力學性能優良，自重輕，特別適應分段澆注混凝土，具有A的科學性和廣泛的實用性。免拆模板主要就是一種無接點之鋼板網，其網孔及鋼性主要呈U型斷面，筋材系經特殊專業機器切割而成，網面完全無接點孔張力特強。隔音隔聲板一種作用于隔音效果的板塊。有建筑物隔音與構筑物隔音分類。隔音板并不是所有頻率的聲音都能阻隔，物體都有固有共振頻率，接近物體共振頻率的聲音，隔音板的隔音效果顯著降低。隔音板有隔空氣聲與振動聲的區別。隨著中國列車運行速度的提高和行車密度的增大，它對我們周邊生態環境的影響也日益嚴重，使人們的身心全面健康教育受到社會嚴重精神損害，而噪聲污染尤為重要突出。如何能夠解決一個高速列車可以引起的噪聲危害，己成為城市軌道交通管理必須需要解決的難題。

　　高速公路鐵路的噪聲與振動污染處理問題學生一直都是難以及時得到合理有效的控制，因此在全球世界各地都曾引起民眾的抵制。我國傳統鐵路也曾出現過因為他們沒有自己通過學習環境質量評價而無法修建的情況。 

　　大量相關理論基礎研究和現場試驗結果證明，當列車速度從50 km/h增大到300 km/h時，輪軌噪聲是鐵路噪聲的主要噪聲源，而我國市場絕大部分地區鐵路的運營過程中速度在這個時間范圍內。因此，研究方法降低輪軌噪聲的措施是否具有一定現實生活意義。 

　　國內外為解決軌道交通方式產生的噪聲存在問題已經做了大量教學工作，試圖根據輪軌噪聲數據產生的機理控制聲源：如定期打磨車輪和鋼軌表面，降低輪軌表面粗糙度；在車輪表面粘貼高阻隔聲氈以增大車輪結構阻尼；用彈性車輪隔離網絡結構振動和優化車輪結構復雜形狀以減小車輪結構的聲輻射；優化軌道結構和阻尼；在軌道板上鋪設吸音板以及在軌道兩側安裝低矮保溫隔聲板吸聲；鋼軌沿線和轉向架上分別安裝低矮隔聲墻和隔聲裙。 目前應用較為常見的措施是采用PANHOO整體隔音材料，具有非常強烈的視覺文化沖擊；安裝成本低，性價高。